在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴客车柴油发动机机副加速器也用于四根的框架一样的的其中轴，两轴两色180°安置费，干劲从输人轴设置后，分科到四根其中输上，随后集结到主同轴，副加速器的干劲设置与输入的情况也是样的。其中轴加速器每根其中轴系统论上只传承1/2的传动比，因为用于这般的框架可不可以使加速器减慢，蜗轮蜗杆的规格减慢，径向的尺寸也可还缩短，质得到了减缓。

双里边轴加速器主要中齿圈要并且与二根里边轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈合适赠合，并使反力大概分配原则，双里边轴加速器的主要齿圈在主主要齿上与检测(发起机与加速器)向上浮的情形，运用铰接式上浮设计。如此，主要轴颈要复制填写轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套之中应该有充分的径向腐蚀痕迹，主要后台开发经过渐开线花键复制副水速器控制齿圈孔内，而副加速器控制齿圈轴的轴颈作为支撑在球滚动轴承上。

各档轮齿在数控车床主要上上浮装有，取销了滚针的滚针轴承，使数控车床主要制动器总成的构成变得很简单。变档作时，两个人正中间轴轮齿对数控车床主要轮齿所增加的径向力，长宽比完全相同，定位相同，为此彼此抵减、使数控车床主要只履行转距，不履行弯矩，减少了数控车床主要和的滚针轴承的受力分析情況，也上升了变档器的用准确性和持久性。12档变档器装有时，也必定采取对齿，可基准所诉9档变档器的有关的资源基本操作。