CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机所主要包括顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴平台解除了推杆和挺柱，才能减少了推杆和挺柱的受到磨损。进排气管门所主要包括叉臂滚珠平台，组成部分轻松极大程度上增加了顶住承载意识的意识硬度收获增加，配气平台的耐用性也收获增加。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发思想装有汽车发思想行车驻车剎车器平衡部件，该行车驻车剎车器平衡部件是由汽和苏州柴油车机厂自由研发团队的极具自由的知识不动产证的成品，为CA6DM汽车发思想的细则调试。该行车驻车剎车器平衡部件采身油车内部设备故障分析仪与是排除(汽车发思想与换挡器)用res排气-泄气的原则弄成，行车驻车剎车器积极地响应运行方便，行车驻车剎车器瓦数大，结构设计紧凑型suv信得过，制造费低过进口的向类成品，在汽车发思想工作电压时速下行车驻车剎车器瓦数达180kW。

刹车时，刹车电磁能阀停电CA6DM发起机刹车器包括采用缩减泄气式刹车模式，当沒有进内外部燃油管沒有充进润滑油停用。这是之因此沒有刹车角色，包括是刹车平台点时，排气管口门桥顶乡当发起机开机运营到刹车气缸轴气缸桃尖座位，即热车机活塞开机运营到亲近上止点而要摆脱齿轮泵内的拉簧力上行下行。这是，气缸轴上的刹车桃尖尚未角色到排气管口墙上，发起机常上班，刹车器仍不上班。 当需剎车时起倾向剎车软件系统联下剎车踏开启起动ECU中断气油供机剎车使用 ，动电做阀通电开启，使摇合，这个时候制拐臂轴内的副，臂上的油道道拨通。轴内的主油道与i人剎车动齿轮泵油经由改装改装改装排气管管管阀门摇使齿轮泵腔电池充电柴油机油。致使机几油的不宜压缩的性，当起倾向操作到剎车桃尖位子，即汽缸操作到上止点时，凸轮轴轴上的剎车桃兆尖顶起排改装改装改装排气管管管阀门桥顶块在剎车活气门拐臂滑动，下顶开改装改装改装排气管管管阀门，自然排出一霜汽缸和排s气门拐臂反应体。汽缸下行速度时，组成部分液压缸内的直流高压气时，改装改装改装排气管管管阀门关掉，起倾向操作到剎车桃尖位子,动软件系统的促进下做负功，即体现了了剎车起倾向的反应，也使动力总成更为放缓楼顶坡。

利用热车机行车刹车踏板器时，规范热车机的转数须得在有一定时间范围内才更有效。热车机转数越高，其行车刹车踏板工率越大。发元倾向行车刹车踏板电滋阀通电打开微信时， 行车刹车踏板体系油道动态。CA6DM热车机排放物涡轮增压增，体系为带进气放气阀的增压体系，主要采用空-海上冷进气体系。