在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴二手车柴油发动机机副变化器也所主要包括两头组成部分一样的的后面轴，两轴之间180°棚户区改造，动能机从输人轴设置后，分离到两头后面输上，后来聚集到主同轴，副变化器的动能机设置与输入环境也是样的。后面轴变化器每根后面轴学说上只信息传递半页的转距，之所以所主要包括这样的组成部分行使变化器减低，蜗轮蜗杆的板厚减低，支承尺寸大小也可拉长，質量得以减弱。

双中央轴调速器伺服电机中齿圈须要时候与多根中央轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈正规赠合，并使剪力均匀分摊，双中央轴调速器的伺服电机齿圈在主伺服电机齿上与避免(打着机与调速器)向滑动状态下，利用铰接式滑动构造。为此，伺服电机轴颈须要读取图投入轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套两者想要有充足的的径向宽度，伺服电机后端开发用渐开线花键读取图副水速器驱使齿圈孔内，而副调速器驱使齿圈轴的轴颈承受在球轴承套上。

各档齿圈在刀盘上悬浮使用，撤销了滚针滚针轮毂轴承，使刀盘屏幕总成的结构特征非常简短。变化作时，两人在期间轴齿圈对刀盘齿圈所增加的径向力，各个等于，目标相近，之所以之间转消、使刀盘只承载起动转矩，不承载弯矩，持续改善了刀盘和滚针轮毂轴承的物理受力系统，也不断提高了变化器的用牢靠性和耐久性性。12档变化器使用时，也须要实现对齿，可依据上述9档变化器的想关东西操控。